ワンコ速報

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    1:2016/05/26(木) 09:23:44.62 ID:
    http://wpb.shueisha.co.jp/2016/05/26/65772/


    いつの頃からかオワコン扱いされてきたMT車。しかし近年、注目のモデルが次々に登場したこともあり、
    MT車の魅力が見直され始めているのだ。

    人気を牽引する国産車は? イマドキMT車の実態とは!? ATに惨敗してきたMTに光が…。
    * * *
    昨年12月、MTの設定や専用チューニングされた足回りを備えるアルトワークスがアルトのラインアップに追加された。
    名車の復活を喜んだ旧モデルのファンも多いが、現在、その販売比率が異様なことになっているそうだ。

    「お客さまから数多くのご要望をいただき、5速MT車を発売しました。直近では販売の約9割がMTで、
    購買層は40代の男性が中心ですね」(スズキ広報部・小林氏)

    MT率9割と言われても、いまいちピンとこないが…そこで「いやいや、これはスゴい数字ですよぉぉぉ!」と、
    熱く登場してくれたのは、2台の愛車がどちらもMTという自動車評論家のマリオ高野氏だ。

    「月平均1万台近く売れているアルトの約2割がアルトワークスだと聞いています。その9割がMTですよ! 
    AT全盛の今の時代にMT車が月2千台も売れているというのは快挙に近いです!」

    運転免許統計によれば、AT車の普及に伴い1991年に「AT限定免許」が誕生して以降、
    AT免許を選ぶ人は増え続けている。2009年に「AT限定免許」の割合は50%を突破し、14年には56%に。

    「若い男子に取材すると、『操作が面倒くさいし、MT車ってもう売ってないでしょ?』と言う。
    特に都市部でその傾向は強いです」(『CARトップ』編集部・横山氏)

    確かに新車販売のMT比率は年々下がってきており、日本自動車販売協会連合会によれば、
    85年頃には50%強だったのが、00年には10%を切り、現在では1%に近い数値だという。

    どうしてMTはこれほど衰退したのか。その背景には、AT(CVT含む)の劇的な進化があった。
    「フォルクスワーゲンのDSGなどは、すでに人間が操作するより変速スピードが速い。
    最新のATは変速がスムーズでショックがありませんし、燃費も悪くないんですよ」(前出・マリオ高野氏)
    しかし、日本と同様にATのメカニズムが進化している欧州では、AT車の普及率はわずか20%以下なのだという。なぜか?
    「欧州は自動車文化発祥の地。クルマは自分で運転して楽しむという考え方が浸透してるんです」
    アルトワークスの「MT率9割」は、日本市場でのMT復活の狼煙(のろし)となるか…。男たちよ、面倒かもしれないが、
    今こそ自分でギアを決めるMT車に乗ってみないか!?
    2:2016/05/26(木) 09:26:10.48 ID:
    >>1
    雉か?
    9:2016/05/26(木) 09:30:21.89 ID:
    パワーバンド狭いからマニュアル必須かと?
    11:2016/05/26(木) 09:32:43.38 ID:
    通はベッキーを選ぶ

    【【クルマ】マニュアル車で異例の購入率9割 アルトワークスの快挙でMT人気が復活?】の続きを読む

    1:2016/05/26(木) 10:45:30.08 ID:
    http://business.newsln.jp/news/201605251022020000.html

    ファーストフード最大手、McDonald(マクドナルド)の元CEOとなるEd Rensi(エド・レンジ)氏は24日、Foxの経済チャンネル
    「Fox Business」に出演し、民主党が導入を推進している時給15ドルへの最低賃金引き上げ法案が施行された場合、
    ファーストフードの全店舗からは従業員はいなくなり、全ての従業員はロボットによって置換されるだろうとの見解を示した。

    レンジ氏はその理由として、時給15ドルの時給を従業員に支払うという前提で費用計算を進めた場合、
    一時費用はかさむものの1台3万5000ドルのロボットを導入した方がコストは抑えられることになるとし、
    時給15ドルは、人間の従業員の雇用を継続するか、全ての従業員をロボットで置換するかの損益分岐点になると述べた。

    その上で、レンジ氏はフレンチポテトを揚げるだけの従業員に時給15ドルを支払うのは馬鹿げた考えであり、
    時給15ドルへの最低賃金法が施行された場合、多くの企業で大量の人員削減が行われることとなり
    全米は失業者で溢れかえることになるだろうと述べた。

    米国内の法定最低賃金は州によって異なるが最低水準は7.25ドルとなっている。
    一方マクドナルドの時給は9.01ドルで労使交渉の結果、近く10ドルに引き上げられることが予定されている。
    マクドナルドの米国内の店舗では既に、受付の販売担当従業員を廃止してタッチパネル方式の顧客対応ロボットに置き換える計画が進んでいる。

    時給15ドルの場合、単純コストは年間、3万1000ドル前後かかることとなり、ロボットの導入費用が1台3万5000ドルとした場合、
    1年1カ月で導入コストは回収できる計算となる。
    396:2016/05/26(木) 14:35:27.41 ID:
    >>1
    無人化しました。
    低賃金労働者に移民を受け入れました。

    移民:無人の店内でヒャッハー!!
    2:2016/05/26(木) 10:47:38.56 ID:
    賃金関係なくそのうち人工知能積んだロボットと対話しながら注文を行うようになる
    10:2016/05/26(木) 10:49:07.57 ID:
    ロボットに切り替えてくれ
    不潔感がなくなっていいかも
    どのみち行かないけどw
    【【飲食】マクドナルド元CEO「最低賃金を時給15ドルに引き上げれば全ての従業員をロボットに置き換える」】の続きを読む

    1:2016/05/25(水) 07:06:43.51 ID:
    http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160525/k10010533871000.html

    政府は、東京・大阪間のリニア中央新幹線の全線開業の時期を、現在計画されている
    2045年から前倒しすることを目指し、国が資金を調達して貸し出す財政投融資の活用を検討することになりました。
    東京・大阪間のリニア中央新幹線は、JR東海が建設主体となり、
    およそ9兆円の総工費をかけて2045年に全線開業する計画ですが、
    自民党や関西の経済界からは、地域経済の活性化を促すため開業時期の前倒しを求める声が出ています。
    このため政府は、財政投融資による資金を使ってJR東海に費用を低い金利で融資し、
    建設を促進させる方向で検討することになりました。
    財政投融資は、国が債券を発行して調達した資金を民間企業などに貸すもので、
    民間だけではリスクの大きい大規模なプロジェクトを後押しする場合などに使われます。
    政府は、こうした方針を今月末の閣議決定を目指している経済財政運営と改革の基本方針、
    いわゆる「骨太の方針」に盛り込むことにしています。
    ただ、JR東海はみずからが費用を全額負担して建設を進めるとしていて、
    政府は今後、JR東海との間で調整を進めることにしています。
    54:2016/05/25(水) 08:13:19.09 ID:
    >>43
    だから低い金利で貸すんだろ。
    市中から調達した時の東京~名古屋の金利と
    財投での東京~大阪の金利が大体同じかそれ以下ならOK。

    バカはもう東京~名古屋の資金はもう借りたと思ってるが
    まだ借りてないから財投への方針転換なんて余裕であり得るし
    >>1の記事も東京~大阪を対象としている。
    108:2016/05/25(水) 09:18:29.97 ID:
    >>54
    金利タダでもいらない。

    国や政治家がルートなど次々と口出ししてくるのが目に見えているから
    全額自己資金でと言っているんだよ。
    188:2016/05/25(水) 14:39:04.29 ID:
    >>1

    大阪ー名古屋間は結局、国費を投入するのだから、JR西に運営をさせるべき。
    JR東海は借入金を増やしたくないそうだしw
    【【交通】リニア全線開業前倒しへ 財政投融資活用を検討】の続きを読む

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